网站小编 随着我国碳达峰、碳中和目标的逐渐下沉，国内一些企业也纷纷宣布开始制定自己的碳中和目标，有些比较激进的企业甚至直接提出了自己的碳中和目标。但是碳中和目标目前并没有个可参考的规范，所以不排除企业们也就是凑凑热闹就散了。
至于企业应该如何科学地制定自己的减排目标，我们其实可以参考那些长期致力于碳减排的知名企业，看看他们是怎么制定减排目标并一步步实现的。今天dlzbcg.wang就来分享三家企业，看看他们都是怎么制定的碳减排目标的。
在分享名企减排目标之前，我先介绍一个叫科学碳目标倡议SBT(Science Based Targets)的东西，它是由碳披露组织CDP联合其它组织发起，这个倡议就是帮助企业如何制定科学的减排目标，里面有一整套指南，帮助企业如何制定科学的碳目标。我要介绍的企业，基本都是在SBT的指导下制定的。下面我们就来看看，这些国际知名企业制定的碳目标是什么样的。
苹果
说起苹果，肯定是无人不知无人不晓，但是苹果提出的碳目标估计就很少人知道了，我们从它的排放结构可以看出，苹果的直接排放和电力间接排放都不算高，但是供应链的排放还是比较高的：2500万吨。而且，经过十多年的供应链碳排放信息的积累，苹果可以轻松算出每个产品的碳足迹信息（内容太多，未列出）。那么，我们来看看，苹果的碳目标是什么样的呢？
目标一：2020年实现公司运营的碳中和
就是指苹果自身产生的排放实现碳中和。对，苹果实际上在去年已经实现了碳中和了。但在碳减排目标这个领域，碳中和的实现方式之间其实也有鄙视链的。即全自身中和鄙视直购电中和，直购电鄙视买绿证中和，买绿证中和鄙视买其它减排权中和。
苹果的电力排放中，有83%来自于自有电站提供的清洁电力，12%来自于直购电，5%来自于绿证。2019年自己的光伏风电都发了20多亿度电，所以说财大气粗的苹果为了用上清洁电力，硬生生把自己干成了个电力公司。
对于少部分的直接排放，苹果也不是随便买点碳信用就了事，而是通过自然的解决方案（NbS），所谓自然解决方案，简单点说就是种树，或者防止别人砍树。苹果通过直接投资这些项目来实现自己的碳中和。
目标二：到2030年实现全产业链碳中和
这个目标的意思就是让苹果上千家供应商跟着他一道实现碳中和，这样，你买的苹果手机就是个碳中和手机了。
因为供应商的数量及排放量比苹果本身要高出很多，所以这个目标是非常有难度的，但是凭着苹果的强势地位，只要给到供应商足够的指导和好处，供应商们不管乐不乐意，还是都会照着做的。
事实上在苹果的推动下，目前已经有17个国家71家供应商企业承诺100%使用可再生能源来制造苹果产品了。
除此之外，苹果报告里面的碳排放数据披露做得非常好，包括这么多年做了哪些减排努力，这些努力分别减少了多少碳排放，都列得十分清楚，文末还附上了三方机构的核查证书。可谓碳管理典范中的典范，让我忍不住感慨，不愧为（市值）最伟大的公司。
沃尔玛
说实话，我并没有想到一个干超市的，直接排放和电力排放加起来能干到近2000万吨。特别是直接排放，我没有查到这是烧化石能源烧出来的，还是非二氧化碳温室气体干出来的，总之有点不可思议。至于其它间接排放，作为超市，它卖的所有产品都能算做间接排放，所以确实很难估算出来。
目标一：2025年范围1和范围2绝对排放相对于2015年下降15%
可以这样说，一般涉及到绝对排放降低的，都是纯爷们，连苹果都没敢提，沃尔玛提了，虽然这个数值看起来不太高，但考虑到零售业也就是照明空调什么的，减排到后面很难减下来，所以我敬他是条汉子。
目标二： 供应链到2030年累计减排10亿吨
作为零售商，在应对气候变化方面理应利用自己的影响力让供货商们减排，所以沃尔玛发起了一个叫Project Gigaton的倡议，类似的倡议宜家也有。
2017年，沃尔玛启动了供应链10亿吨减排计划，截止报告日期，沃尔玛的供应商报告的累计减排量已经超过了2.3亿吨。而且这些减排量分别是从哪里来的也写得一清二楚。
目标三： 到2040年在不购买减排权的情况下实现净零排放
还是上面提到的鄙视链，沃尔玛想做鄙视链顶端的人。但关于清洁电力这块，沃尔玛并没有说不购买绿证。其实超市在不购买碳减排权的情况下实现净零排放并不难，因为可以把所有的排放转化成用电排放，然后通过直购电全部购买清洁能源就完事了。而且到2040年，恐怕那时候想找化石能源电力用都比较难了，所以，我觉得这个目标只要电气化做到位，那基本上是可以躺着实现的。
总的来说，沃尔玛的目标比较雄心壮志，特别是现在的直接排放还有1200万吨的情况下。这1200万吨排放将在未来20年全部电气化，然后再通过购买绿色电力来实现碳中和，个人感觉还是有难度的。
奔驰
奔驰相对于前两家公司，在碳管理和碳减排来说相对差一些，但毕竟前两者都不是真正的制造业，所以有更多的精力去搞一些花里胡哨的东西。奔驰作为车类顶级品牌之一，算是老牌工业企业的典范吧。从排放情况来看，直接排放130万吨，电力排放121万吨，（不包含中国工厂）也算不上是特别高排放的企业。其它间接排放的信息及产品碳足迹信息在官网上并没找到，估计是没有。
目标一：到2022年实现欧洲工厂碳中和
对于传统制造业来说，很难实现全面的电气化，所以在短期之内要实现碳中和的话，不可避免地要通过购买减排量来实现，奔驰也不例外。在报告中，奔驰计划到2022年通过直购电的形式使电力为100%清洁电力。至于直接排放部分，奔驰计划采购黄金标准（GS）CER来抵消这部分排放。
说句题外话，碳中和鄙视链从某种意义上看就是行业鄙视链，苹果、沃尔玛等轻工业企业字里行间对通过购买减排量实现中和企业的鄙视其实是没道理的。要所有企业都像苹果一样自建光伏电站来供自己的清洁电力。那岂不是所有的企业都得带个电力开发的副业？我觉得从整个地球的层面上来看，能够实现碳中和就行，不必要去纠结那些你的我的。
目标二：到2039年实现全球工厂碳中和
跟目标一方法一致，只是范围扩大到全球，这是我读过的报告中第一份分区域的碳中和计划。
目标三：到2030年实现工厂的绝对排放相对于2018年降低50%，产品碳足迹降低42%。
这里又是纯爷们的绝对排放了，一般提到绝对排放这个词语的时候，这个目标基本来自于SBT的指导，对于工厂来说，在12年内绝对排放降低50%虽然说有难度，但也不是不可以实现的。至于产品碳足迹，我不清楚奔驰之前有没有做供应链碳管理，汽车的零部件也是多得一塌糊涂，要是没有做的话，实现企业恐怕有难度。要是做了的话，我咋没看到奔驰车的碳足迹信息？
对于传统制造业来说，这目标算是比较难得的了。要知道，就算是通过买减排权来实现碳中和，奔驰从2022年起每年都要购买上百万吨的GSCER。这不是轻工业企业几万吨排放说鄙视就鄙视的。而且2030年的绝对排放降低50%，也非常考验企业的技术硬实力与产业发展方向。
除此之外，作为车企，奔驰还公布了自己的新能源车转型目标，计划在2025年实现25%销量的车为新能源车，2030年为50%，2039年推出碳中和车。这个目标在大部分国家2035左右禁售燃油车的背景下，只能说乏善可陈，传统车企未来的没落可见一斑。
