柳月 最近参加了一次聚会，期间发生了一件很有意思的事情，今天来跟大家一起分享一下。一位朋友喜提了一辆特斯拉Model 3，补贴后售价为24.99万。于是这位朋友和他的Model 3便成了当晚的主要话题。
这位朋友也兴奋地和大家讲起了为什么放弃BBA而选择了特斯拉，以及Model 3开起来的各种感受。不过，正当大家讨论激烈的时候，我身边的另一位朋友却小声跟我嘀咕道：“不到25万，还没我的帕萨特贵，怎么就成豪华品牌了……”
且不论这位朋友的话是不是暗含“酸”意，但特斯拉到底算不算豪华品牌这件事，却引起了我的思考。
带着这个问题，第二天刚到公司，我就把编辑部的同学们问了个遍。各位同学们一阵友好的讨论过后，认为是和不是的同学几乎还是各占一半。
于是我又问了几个同学和朋友，得到的答案五花八门，有些答案甚至让我凌乱了很久。
理不辨不明，今天我就把大家各自的观点和理由分为正方和反方分别展示给小伙伴们。至于你们认为特斯拉到底算不算豪华品牌，可以先看完文章后，再自己来评判、讨论。
正方观点： 特斯拉当然算是豪华品牌
特斯拉有足够的品牌认同
特斯拉算不算豪华品牌首先要看豪华品牌的定义，虽然每个人对豪华品牌的定义不完全一样。但豪华品牌一定有一个最重要的属性，就是能获得一个身份的象征，而不仅仅是一辆交通工具。
在这方面，特斯拉代表了年轻、科技、时尚、和敢于创新的一种气质。成了一种生活态度和性格的标签。
这不一定是说买特斯拉的一定都是这种人，而是说很多车主开上了特斯拉之后，都会或多或少感觉自己身上也有了这种气质。至少表明了自己向往这种生活态度和方式。而这不就正是豪华品牌给消费者带来的隐形价值吗？
特斯拉是新能源行业的标杆
如今特斯拉是全球毫无疑问的新能源汽车的先驱，从2003年开始，特斯拉从一张白纸开始造电动汽车，到如今市值超越了丰田和大众这样的汽车巨头。在国内，所有主打高端的电动车发布的时候，基本都会对标特斯拉。无论从续航、动力还是自动驾驶方面。
在电动车领域，特斯拉很多设计和技术都是开创性的，在引导着这个行业进步发展的方向。比如，特斯拉的Autopilot至今仍是全行业最好用的自动驾驶辅助系统，OTA和超级快充技术，也走在行业的最前沿。
甚至很多造车新势力在推广的新零售模式，也多少能看到特斯拉直营模式的影子。
一个作为行业标杆的品牌，一个能引领行业发展方向的品牌，当然可以算是豪华品牌。
即便多次降价
但门槛仍比BBA更高
特斯拉给人留下豪华品牌印象靠的是Model S和Model X这两款车，这两款车不但售价高达上百万，刚推出时，极富科技感和未来感的设计也给人们留下了深刻印象，尤其是Model X的鸥翼门。鸥翼门虽然并不是什么创新，但和特斯拉结合在一起，就显出一种不同的科技感。
不过，随着Model 3、Model Y的推出，以及特斯拉一轮轮的降价，其门槛越来越低。而且也必须承认，也许用不了多久，特斯拉的门槛很可能会降到20万以内。
但是这并不是否认特斯拉是豪华品牌的理由。原因也很简单，BBA的低端车型早就已经低于20万，奔驰A级现在不过十六七万起售，宝马1系还要更便宜一点。甚至上一代奥迪A3 14万多都能买到裸车，但从没有人否认过BBA是豪华品牌。
现在，虽然最入门的Model 3已经不到25万，但相比BBA的低端车型仍要贵很多。所以，Model 3越来越便宜并不能说明特斯拉不算豪华品牌。即便将来特斯拉推出更便宜的Model 2，也不能以此证明特斯拉不算豪华品牌。
得到了
豪华品牌潜在车主的认可
在和同事的讨论中，一个坚持认为特斯拉是豪华品牌的小伙伴说出了一个让我无法反驳的理由。在北京那些最高端商场的地下停车场里，BBA和一众超豪华品牌占据了大多数，这其中唯一在出镜率和气场上不输它们的就是特斯拉了。
北京三里屯附近某商场地库
这些高端商场地库里特斯拉的高出镜率证明，很多特斯拉车主原本可能是BBA等豪华品牌的潜在车主，但或限于牌照，或单纯想尝试一下电动车，最终才选择了特斯拉。
从这个角度来说，就很能证明特斯拉在很多豪华车主眼中，就是豪华品牌。而这些车主才是最有发言权的。
反方观点： 特斯拉不能算豪华品牌
正方观点好像每一条听起来都很有道理，但是反方也有充分的理由坚称特斯拉绝对算不上豪华品牌。
没有历史传承、品牌积淀
一个品牌要想成为豪华品牌，要满足的条件是很多的。技术储备、设计做工、价格定位等等都很重要，但其中最重要的却是血统和历史底蕴。我们熟悉的那些豪华品牌哪一个不是历史悠久，哪一个在品牌历史上不是流传着无数被后人称道的故事和人物。
上图为奔驰“银箭”赛车
豪华品牌之所以豪华，之所以能被人认可，除了车本身之外，更重要的是品牌的历史和传承给这个品牌注入的精神内核，给这个品牌附以的灵魂。
上图为宝马E21 3系
如果缺了这个灵魂，那其它方面做得再好，也难以称之为豪华品牌。在技术上，本田、雷诺等都是F1的引擎供应商，本田的混动更是实现了发动机效率上的高峰。但没人说本田、雷诺是豪华品牌。
大众辉腾用10:1的淘汰率筛选工人，让工程师在底板上刻下自己的名字。手工打造、个性定制、稀有、价格不菲这些名词如果用在幻影、飞驰、迈巴赫上都是成立的。但是用在大众的辉腾上，就是没人认。辉腾惨淡的销量和被迫停产的命运都证明了这一点。
所以，对豪华品牌来说，技术、做工、设计、价格都很重要，但如果缺了历史的传承和品牌的积淀，光有这些是无论如何成不了豪华品牌的。
对特斯拉来说，品牌底蕴、历史积淀当然是没有的。唯一能作为品牌精神内核的就是马斯克的个人魅力。但因为欣赏马斯克的魅力而购买特斯拉的又有多少人呢？所以，特斯拉可以算高端品牌，但还算不上豪华品牌。
做工粗糙
和豪华感相去甚远
其实，评价特斯拉是不是豪华品牌，还有一个最显而易见的角度，那就是特斯拉是不是能给我们带来豪华感。说到这我想大家心里都有数了，特斯拉做工之粗糙是出了名的。尤其是内饰设计，好听点说叫简约，挑剔点说就是简陋。
上图为国产Model 3内饰
如果说Model 3的竞品是奥迪A4、奔驰C级、宝马3系等车型，那从车型带来的豪华感受上来说，Model 3和这几款车根本不具可比性。
就像我一个朋友说的：“你见过内饰这么粗糙的豪华品牌吗？” 说实话，我还真见过，那就是路特斯。不过，我并没有用这个例子反驳他。毕竟，用路特斯这个如此边缘的品牌来反驳这个问题，难免会有抬扛的嫌疑。
上图为路特斯Elise内饰
总之，这个朋友的理由很简单，特斯拉的内饰氛围和做工，很难让人接受这是一个豪华品牌。
特斯拉的目标是“大众” 而非豪华品牌
特斯拉与其说是一个车企，其实更像一家科技公司。大家对特斯拉是豪华品牌的印象主要是来自售价达到百万级别的Model S和Model X。但其实，这两款车并不是特斯拉的主力车型。特斯拉也并不想把自己打造成一个高品牌溢价的豪华品牌。
相反，特斯拉正在努力的压缩成本，并通过一轮轮的降价，努力让更多的人开上特斯拉。还是有一个朋友反问过我：“你见过像特斯拉这样降价的豪华品牌吗？”降价的豪华品牌很多，但那都是迫于市场竞争的无奈选择。
但Model 3在销量非常好，甚至供不应求的情况下，还主动一轮轮降价。这说明特斯拉并不想通过高溢价来维持所谓的品牌形象和品牌高度。
上图为特斯拉上海工厂
马斯克也曾经在媒体上表示过：“特斯拉现在的车卖的太贵了，如果能造出人人都能买得起的电动车，肯定大家都想买“”。现在也有消息显示，更便宜的Model 2可能正在赶来的路上。
所以，马斯克真正想的是让更多人开上特斯拉，目标是把特斯拉做成汽车界的大众或丰田。对BBA这些豪华品牌来说，他们绝对不会想让人人都开上自家的品牌。
那既然特斯拉都不把自己的目标定位为高高在上的豪华品牌，消费者却把它看成豪华品牌，岂不是很奇怪吗？
写在最后
虽然正方和反方都说明了自己主要的理由，但这个争论还远未结束。比如，反方说特斯拉没有品牌积淀，正方一定会坚定的认为传统豪华品牌那些所谓的历史和积淀已经被特斯拉碾压得灰飞烟灭。
33.99万的Model 3 Performance百公里加速就已经达到了3.3秒。而上一代宝马M3破百时间还要4.1秒。
改装品牌RevoZport打造的Model 3 Performance
当然了，反方还会说，Model 3 Performance在电机的驱动下即便再快也只是傻快。没有了发动机那悦耳的声浪，加速再快也是没有灵魂的……
其实，关于特斯拉到底是不是豪华品牌的争论之所以这么焦灼，看似很难找出说服对手的理由，主要是因为特斯拉站在了汽车行业转换赛道的岔路口上。从燃油车向电动车的转变，绝不仅仅是汽油机变成了电动机这么简单。
上图为特斯拉cybertruck
以前的汽车，硬件是主角，硬件素质决定了一辆车的底色。如今，软件定义汽车，代码和互联网决定了一辆车的底色。硬件部分的质感是豪华的基本条件，却已经不再是最重要的条件。
特斯拉在所谓的豪华这件事上正在“换道超车”，特斯拉用科技感、自动驾驶、和智能化赋予了豪华全新的内含。
当然了，特斯拉在换道超车，传统的豪华品牌也没有闲着，而是带着传统的优势，在全新的赛道上加速追赶特斯拉。奔驰的EQC、宝马的iX3、奥迪的e-tron等等，都是传统豪华品牌向全新赛道进军的例子。
所以，关于特斯拉是不是豪华品牌的争论，其实是两拨人在不同的赛道下，在不同的标准下的争论。至于到底谁才是对的，我想我们其实大可不必过于纠结。彼之蜜糖，吾之砒霜，特斯拉到底算不算豪华品牌不重要，重要的是，我们现在对高端车多了一种选择。
