柳月 航空母舰上的阻拦索由钢绳缠绕在特制的高分子材料上制成，断裂强度达到20万磅，需要用专门的电锯来切割。
阻拦索并不是直接放到甲板上，而是由甲板上的几块拱形的叶片弹簧支撑，比甲板高2到5.5英寸，这样降落飞机的尾钩更容易钩住阻拦索。
一架舰载机成功着落在航空母舰上，注意每根阻拦索下面都有叶片弹簧，就是那个小的拱形物。
拦阻索的难度不仅在于那根钢缆，还在于阻力装置。
你想吧，航母在海上，海水不是静止的，航母总有点摇晃吧？飞机在飞，总有风吧？这就造成，即使飞行员技术高超，航电很先进，盲降很强大，也必须考虑降落时的偏差。拦阻索设计时就不能只考虑尾钩拉在正中间的情况，必须考虑尾钩拉在中间偏左或者偏右的情况。如果出现这种情况，飞机降落时的拉力并不会均匀地分在钢缆两边，而是会一边大一边小。如果阻力设置只是简单的两边相等，那就惨了，飞机在拉住拦阻索之后就会偏离跑到，撞到旁边的飞机或者栽进海里或者拉断拦阻索。
舰载机降落时重量约20吨，速度约200kph，不仅如此，为了防止尾钩没有拉住拦阻索，降落时时开着最大加力的，万一没勾住还能触舰复飞。其动能有多大？相当于一辆在高速公路上超载又超速的重型拖挂车。要在这么短的距离让舰载机停下来，拦阻索强度要高就不说了吧，这么多能量，去哪？当然是产生热量了，甲板底下就要有很强大的阻力机构，而且还要在降落有左右偏差的情况下保证舰载机不偏离跑道。说通俗点，就是这个阻力机构，要又强又精确，相当于会绣花的张飞。
