柳月 经常听到身边的老司机在谈论：我的这台车，进口豪车，减速玻璃，高科技配置，开的再快也感觉不出来。这个所谓的“减速玻璃”真的有这么神奇吗？打破砂锅，刨根问底~我们今天就来把这个事儿整个明白。
我们都知道速度=路程/时间，我们和汽车一起运动，经过的路程和时间都是一样的，那对应的速度肯定也是相同的，很明显一块玻璃是不可能实现减速的效果的。退一步说，即使真的有这种黑科技，务必会使司机感觉的速度和实际速度不一致，明明前面有个障碍物，很快就要撞上了，可司机还觉得很慢早着呢，结果，哐，撞了。岂不是很不安全。
有的朋友可能会说，不对啊，开好车时候的速度感就是不一样啊，明明很快，可是也觉得很慢很稳，里面肯定有着高科技的。
我们之前聊过，我们实际上是靠物体在视网膜上成像的角度的变化来判断物体位置的移动，请参考：运动是相对的，为什么月亮会跟着我们走？那这个角度变化快慢就是我们判断速度大小的标准了。我们先来看个实验：
在行驶的汽车中，对于距离相等的 AB 和 CD ，产生的角度差是不一样的，远处的变化角度小，近处的变化角度大。如果汽车在匀速行驶，那么在司机看来就是AB段速度快，CD段速度较慢了。我们回头看下减速玻璃的问题，实际上并不玻璃具有减速效果，而是现在较好的车往往有更长的车头，更低的座椅，这样司机直视前方的时候是更远的位置，这样在视觉体验上面就会觉得更慢了。
看下面这个图：
看两边会觉得速度很快，盯着中间看会觉得速度很慢。
那有没有别的因素影响司机对速度感的判断呢？
有。
制作玻璃的工艺水平
以前的玻璃，由于制作工艺水平不高，造成厚度不均匀，外面的物体反射过来的光线由于折射率不同的导致会发生畸变，汽车在行驶的过程中，司机感受的速度是本身的速度加上这种畸变导致的不规则运动的叠加，所以会觉得速度更快还有眩晕等不适的感觉。而现在的汽车玻璃，由两层玻璃中间加一层PVB胶片制成，安全性更高，透光率非常好和光畸变也非常小，所以驾驶体验也就更好了。
车身稳定性
与上面提到的光学畸变相同，在驾驶过程中，如果车身比较颠簸，司机所感受的速度是其本身的速度和车身上下左右颠簸速度的叠加。所以同样的速度行驶，在平坦的高速公路和颠簸的路面上速度体验肯定是不同的。
好啦，到这里您应该明白其实高铁的玻璃并不是什么黑科技，只是玻璃的工艺水平非常高，有更高的透光率和更小的光畸变；加上我国的高铁水平居世界领先水平，运行非常平稳，都可以做到立硬币而不倒；还有就是高铁行驶路线一般比较空旷，我们判断速度所选取的参照物一般都是比较远的大山或其他建筑物。基于这几点，就是在车速达到300km/小时的高铁上面，我们也感觉不到速度过快的原因了。
