网站小编 近日，有关部门印发《绿色交通“十四五”发展规划》，规划提出：优化交通运输结构，提升综合运输能效，推进大宗货物及中长距离货物运输“公转铁”、“公转水”，提高运输组织效率，加快构建绿色出行体系。
我们知道，铁路运输相较于公路运输，有着运量大、成本低、安全性高等优势，我国的大宗货物和煤炭等资源也一直有铁路专线，但这次“十四五”提出的“绿色交通”规划，显然不止于此，这项政策将对货运行业造成多大影响，我们一起来看看。
广西：培育高铁货运市场
在《广西高铁货运发展实施方案》中提出：在“十四五”期末，将建成投产南宁、柳州等10个高铁货运基地一期工程，力争2023年实现广西高铁发到量超50万件，2035年发到量超11.8亿件。
以前大家还说铁路运输虽说成本低，但灵活性和时效性到底不如卡车运输，现在广西都要建高铁货运基地了，不仅时效性上来了，而且货损率几乎为零，这项优势，货车运输无论如何都不能代替。
天津：已开通铁路货运专用线
2021年11月30日，新天钢集团天钢公司“公转铁”工程在天津竣工，三列火车分别为：创新号”、“奋进号”、“幸福号”。
项目建成之时，新天钢提出目标：货运占比将提高到80%以上，专线铁路每年的运量达1300万吨，实现全部大宗散货由铁路运输完成。
据了解，“公转铁”专线开通后，每天预计有8列车次，一列车次的运货量就相当于100辆卡车，8列火车就是8百辆卡车，也就是8百位卡车司机。
黑龙江：下发“公转铁”资金补助
2022年2月11日，黑龙江省官方部门发布《黑龙江省大宗货物运输“公转铁”补助实施细则》，将对“公转铁”项目进行财务补助，未来一部分货运长途干线物流将由铁路运输替代。
据新闻报道，政策落地后，共新增354家运输企业，实现“公转铁”223万吨。运输品类也从原来的煤、粮、木、油，增加了鲜奶、生活物资等。
而对于成本的控制效果同样显著：原来铁路运输每公里每吨运费为0.1551元，下浮以后最低可以达到8分钱。如果货物总量达到30万吨，下浮效果更明显，可达12%-13%，这样的良性循环更加激励黑龙江省运输企业调整运输结构，增加铁路运输比例。
北京：生活物资已开始铁路运输
北京市早在2019年1月，就在大红门货场建立大红门绿色物流配送基地，由列车定时运输货物如粮油、矿泉水、调味品等生活必需品，再由清洁能源车进行市内精准配送。
据统计，仅在今年1月至5月，大红门货场共到达生活必需品已达481车2.6万吨。
由此可见，在双碳战略和集约化物流发展的背景下，“公转铁”项目已经加速运行中，并且已经从大宗货物转向普货运输。
这会不会导致卡车司机的货源进一步减少，竞争愈发激烈，运价进一步下跌？
依卡车e族所见，铁路运输取代的是长途干线物流细分市场，而中短途运输还是会以卡车运输为主，且中短途运输工况易被低碳环保的新能源卡车覆盖，进一步加速《绿色交通“十四五”发展规划》进程。
也就是说未来排放不达标的柴油车还能跑多久，达标之后会不会有新的标准出台？据说国七的排放标准已经在制定中。卡友对此事怎么看呢？欢迎大家在评论区积极留言讨论！
