网站小编 为什么有些自行车爱好者会把山地车换成公路车，我认为可能是个人兴趣爱好改变和实际骑行两方面因素导致的。
首先看一下山地车和公路车的各自优劣势。
山地车顾名思义更适合在山地、崎岖路面骑行的自行车，山地车车架更加粗犷、结实、减震性能更好，山地车都有前叉减震，有的还有后减震，车座较宽骑行舒适度较高，一般使用较宽直把，操控性更好，但骑行时阻力相对较大、速度相对较慢。公路车主要在公路或者比较平坦的路面骑行，为了提高速度、降低风阻，车架比较纤细，一般没有减震机构，使用弯把，骑行时需要俯身，车座狭长，骑行舒适度略逊于山地车，但骑行速度快更快。
其次，要看山地车和公路车的骑行环境、日常使用频率等因素。山地车既可以去山地等崎岖路面骑行，也可以在公路上骑行，公路车则只能在公路或平坦路面骑行，不能越野。应该说山地车的骑行环境更广泛。
日常上下班代步，不管路况是否通畅，一般骑行距离都不会太大，山地车骑行舒适度更高。也更容易临时停车。公路车在舒适度、临时停车等诸多方面都不如山地车。
不过，真正骑山地车去越野骑行的人并不多，大多数地方也不具备真正适合的骑行环境。如果去专业场地或“野”场地骑行，要么需要付费，要么存在很大的危险性。从安全性角度来说，骑山地车越野的危险性明显高于骑公路车。而且骑山地车越野还要学习更多的越野技巧，掌握更多的相关知识。大部分人都是在普通公路或比较平坦的地方骑行，极少有人去真正越野骑行。山地车的减震性能几乎完全没有用武之地。在城市里也极少有适合骑行的地方。台阶比较多的地方也不太骑行。
第三，山地车与公路车相比最大的劣势之一就是速度。山地车车架粗犷、笨重，骑行姿势以坐姿或站姿为主，导致骑行时风阻较大，山地车车胎宽导致阻力增加，牙盘齿数和前后齿比比公路车稍小，导致骑行速度相差较大。
在市区内骑行时山地车和公路车在速度上差别并不大，一旦到了开阔公路上骑行，速度差就会非常明显。公路车时速达到三十公里左右是非常正常的速度，经常骑行的人平均速度甚至能达到40公里左右，甚至更高，瞬时速度甚至超过60公里甚至更高。职业自行车选手平均骑行时速40公里左右，如果骑行TT计时车，会比普通公路车速度更快。下图就是TT计时车，因为坐管角度比普通公路车稍大，身体位置和重心更靠前，更有利于大腿发力，避免小腿过度发力，再加上手把的特殊设计，使得骑行时速更快。
第四，很多骑友在户外骑行时更多的选择公路骑行，而不是越野骑行，因为公路车明显的速度优势，就使得山地车在公路骑行时在速度是有明显劣势。而很多人又都是和其他人一起骑行，很少有像我这样喜欢单独骑行。大家在一起时速度跟不上别人，就只能单纯依靠体力弥补山地车的劣势。久而久之，很多人就放弃了山地车，选择了公路车。
我骑公路车和同学骑山地车出去骑行，往返将近50公里，我达到时速30公里时并不感觉太累，我同学骑山地车就感觉明显有些吃力。
我认为正是骑行速度上的劣势，才使得很多原来骑山地车的人换成了公路车。公路车本身在舒适度上虽然有一点劣势，但通过更换更舒适的座椅和骑行服，完全可以弥补这一劣势。骑行时俯身骑行可能会使刚开始骑行的人感觉不太习惯，但只要适应一阶段，并锻炼核心力量等肌肉，完全可以适应。
公路车骑行时的感觉非常爽，能感受到风从身上刮过，两边的景物从身边掠过的感觉，山地车是给不了这种感觉的。
一般情况下骑友选择山地车和公路车，我都建议选择公路车，而不建议选择山地车。
现在有一种介于山地车和公路车之间的车型，基本上就是用山地车的缩小版车架，加上前叉减震，有的还会加上后减震，再加上公路车或山地车的车把，车胎宽度介于山地车和公路车之间，兼顾长距离骑行舒适度和速度。这种自行车比较适合骑旅，对于没有这种需求的人来说还是选择纯粹的公路车更好一些。
