网站小编 成立于2017年的爱驰汽车在发展三年后陷入销量泥潭，今年上半年累计上险量仅为816辆。与之相对应的，是消息人士称在爱驰内部“付强和谷峰基本都被边缘化”，两者均为爱驰汽车联合创始人，其中付强担任总裁，谷峰担任CEO。
上述消息人士称“目前陈志鑫在接手爱驰汽车发展”，前者曾在去年7月向上汽集团递交辞呈（职位为公司董事及总裁），后被爆加入爱驰汽车，今年成都车展期间，付强公开表示上饶市政府已正式发函，邀请陈志鑫担任市政府咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。
值得注意的是，陈志鑫的加入使付强和谷峰陷入尴尬地位，三人均曾有过上汽集团的工作经验，且陈的职位要明显高于后两者。这在一定意义上可认为“三方对接起来更为便利”，如果忽视掉付强从爱驰一把手位置下来的情况。
陈志鑫在上汽集团任职多年，曾因在2004年带领上汽大众将销量转危为安而为业界人士称道。资料显示，2003年上汽大众销量39.6万辆，2004、2005年分别下滑至35.5万辆和28.7万辆，在陈志鑫的带领下，上汽大众经历两年销量滑坡后成功于2006年回归正比，超额完成年销目标。
但这一部分原因为降价所致。2005年8月开启的“飓风行动”拉开上汽大众全线降价的帷幕，1.4升POLO在欧洲市场售价13万元以上，在美价格超过15万元，而在中国市场只有10万元左右，远低于国际市场售价，“现在上海大众生产POLO基本上是亏本的。”陈志鑫曾公开表示。
当时的中国汽车市场在经历2002年“井喷”、2003年高涨后，因国家出台的宏观经济调控、信贷政策收紧等原因于2004年呈现低迷状态，比如2003年底国务院转发的国家发改委《关于制止钢铁、电解铝、水泥工业盲目发展若干规定的通知》，分析师贾新光曾表示该通知将制止钢铁、电解铝、水泥行业后期发展为严格控制钢铁、电解铝、水泥、房地产、汽车五大行业，对车市造成影响。
到2006年，我国汽车产销分别同比增长27.32％和25.13％，为727.97万辆和721.60万辆（数据来源中汽协），首次超越日本成仅次于美国的第二大汽车消费国，这一市场整体走势与上汽大众发展情况颇为吻合。“站在风口上，猪都可以飞起来”，雷军的这一名言直到如今仍常被众人引用。
基于此，陈志鑫在上汽大众的成功能否复制到爱驰汽车，其能否带领爱驰走出泥潭如今来看变数重重。首先爱驰作为一家初创新能源公司，陈志鑫虽然有极为丰富的汽车行业经验，但其未有带领造车新势力发展成功的履历；再者此时的中国市场早已过去相差甚远，拜腾、前途的溃败昭示着爱驰汽车生死仅悬于一线之间；最后，与上汽大众相比，爱驰背靠江西上饶市政府，江西省亦对爱驰有所帮助，但在上饶市，爱驰并非唯一一家汽车品牌。
爱驰汽车是上饶经开区“两光一车”的重要投资项目，目前该区已打造了包括博能、中汽瑞华、长越汽车、吉利汽车4个商用车和汉腾、爱驰2个乘用车在内的6个整车。
在江西省人民政府及上饶市政府官网中，政府负责人参观爱驰的新闻频频可见。2015年5月26日上饶市新任市长上台，2015年起上饶经开区为促进当地发展，引进投资146亿元的吉利商用车项目、投资133亿元的爱驰汽车项目、投资120亿元的长越汽车项目、投资100亿元的汉腾二期项目，以及占地过千亩的中汽瑞华、博能客车、核心零部件产业园、关键零部件产业园、汽车综合试验场等11个“百亿千亩”的重大项目。政府负责人曾公开表示，上饶把汽车作为主导产业，尤其是瞄准新能源汽车发展方向，加快引进培育产业龙头企业和重大项目，致力打造“江西汽车城”。
付强此前公开表示爱驰计划到2022年成为造车新势力头部企业，近日爱驰又宣称在高平市建立的甲醇燃料电池工厂开工，首款车型将于2022年上市。根据今年7月爱驰汽车与高平市签署的甲醇氢燃料电池项目落地合作协议显示，将在高平投资20亿元，建成年产8万台套的甲醇氢燃料电池动力系统工厂，达产后营业收入将不低于40亿元，税收不低于2.4亿元。这意味着爱驰将在与国内车企斡旋电动车产品的同时，两年后还将与丰田、现代、三星等企业竞争氢能源市场。最终结果难以猜测，但协议中签署的税收金额正熠熠生辉。
如今，造车新势力背靠当地政府已非个例，拜腾、赛麟的失败也表示这一方法非全美之计。上述消息人士称付强与谷峰被边缘化或因股东不满于两者的工作结果，目前上饶市国有资产监督管理委员会占爱驰汽车有限公司最终受益股份3.06%。
而到最后，上饶市政府选择发函邀请陈志鑫担任市政府咨询顾问，这一重担则再度花落至陈的肩膀。但如今的爱驰与过去似乎并未有不同，在新款爱驰U6 ion还未上市之前，爱驰仍然只有依靠U5——这一基本将失败书写成定局的车型维持销量，一家汽车品牌最健康的经营方式就是将销量转化为利润，U5前6月销量三位数的成绩显然无法做到这一点。
在市场及股东的双重施压下，付强和谷峰未能做成皆大欢喜的局面，陈志鑫的结局还有待市场考验。
