朵拉 巴拿马共和国，简称巴拿马，是拉丁美洲国家。位于中美地峡东南部，南濒太平洋，北临加勒比海，横贯国土中部的巴拿马运河，是沟通太平洋、大西洋的国际航运要道，素有”世界桥梁”之称。巴拿马运河承担着连接世界东西的重要职责，每年从这里通过的货物多达3~6亿吨。来自东方的廉价货物从这里运往美国东海岸，让纽约廉价市场上超过1/3的商品得到适当的补给。尽管之前巴拿马与中国没有正式的外交关系，但中国却因为这条贸易路线成为巴拿马运河的第二大的使用者（第一大使用者当然是近在咫尺的美国）。巴拿马领土狭长，东西长约720公里,南北宽约50～180公里,面积77082平方公里(包括巴拿马运河区面积)。
早期的巴拿马是印第安人居住地，1501年沦为西班牙殖民地，成为其在美洲进行殖民扩张的重要据点和通道。1718年起与哥伦比亚同属新格拉纳达总督辖区。1821年巴拿马加入西蒙·玻利瓦尔建立的大哥伦比亚共和国。1830年”大哥伦比亚”解体后，又于第二年加入新格拉纳达共和国（今天的哥伦比亚共和国）。19世纪中期，美、英、法等国势力相继侵入。1855年美国筑成巴拿马地峡铁路。1878年由主持修建过苏伊士运河的法国人取得了在巴拿马开凿运河的租让权。可实际上最早想打通巴拿马运河的是西班牙人，虽然16、17世纪的西班牙王国正值鼎盛时代，但由受技术条件和开挖难度的限制，让他们耽搁了下来，这一耽搁就是三百多年。
1883年，法国人费迪南•德•雷赛布在巴拿马挖下了第一锹土，但随着工程的进行，一切都远远超出当初的预计，工程预算如同一个无底洞。雷赛布一方面拼命筹措新的资金，另一方面不停地编造大量的工程进展报告，甚至把钱塞进记者的口袋，以堵住不利消息的扩散。施工现场的情况比财务状况更加悲催，巴拿马地峡地形复杂，丛林密布，潮湿闷热，又缺少基础设施。导致施工进度缓慢。雷赛布照搬苏伊士运河的经验，试图利用巴拿马地峡的众多湖泊修建一条海平式运河。直到工程进行了4年之后，才发现太平洋的海平面要比加勒比海一端低出20多厘米，这个重大失误使4年的努力几乎付之东流，运河工程只完成了不到一半。到1889年，雷赛布山穷水尽，运河公司不得不宣布破产，雷赛布不久便抑郁而死。
在法国人组织公司重启这个项目的时候，美国独立已久，已经有了把整个中南美洲纳入自己经济后花园的计划。而挡在这个伟大计划面前的最大障碍正是英国。由于当时的大英帝国太过强大，以至于美国在整个19世纪都无法摆脱其阴影，只能做出一些委曲求全的示好。尽管运河的正式通航仍然遥遥无期，英美双方却早就定下了使用运河的计划。当时的美国国务卿亨利·克莱和英国驻美公使布尔沃签订了以两人名字命名的《克-布条约》，随后美国在巴拿马开工建设全长75.8公里的铁路线，让纽约到旧金山的航程一下子缩短了3/4。这条铁路为美国带来了400%的资本回报率。
法国巴拿马运河公司破产之后，另一个法国人布诺·瓦里亚盘下了继续修建巴拿马运河的生意，但却没有足够的启动资金。想要继续做下去就必须设法说服美国的投资人。因为美国高层正在酝酿修建一条与巴拿马运河平行的尼加拉瓜运河，因为尼加拉瓜更靠近美国。这个方案即使在今天的尼加拉瓜，也仍然是经常被拿出来讨论的话题——他们早就想从巴拿马繁盛的海运贸易里分一杯羹了。
经过布诺·瓦里亚一番或真或假的宣传游说，使美国议员们相信，尼加拉瓜的修建路线将会遇到泥石流、火山爆发等自然灾害，并不是首选。而一旦克服了工人流行病这个难题，巴拿马运河的修建将会顺风顺水。虽然瓦里亚成功说服了商人和美国政客，但修建运河还有一个致命的阻挠：修建国当地的民众。
南美解放者玻利瓦尔建立的大哥伦比亚共和国尽管在独立后不断分崩离析，直到19世纪末期至少还保留着对巴拿马地区的控制权。一旦失去了巴拿马这个伸向北方的突出部，哥伦比亚将断绝一切北上扩展势力的可能，不仅无法控制海洋贸易，自身两条海岸线之间的联系亦将操控于他人之手
1903年，美国通过一系运作和哥伦比亚政府签订了运河区租借协议，引起了哥伦比亚群众的强烈不满，出面签订协议的哥伦比亚代表甚至受到了生命威胁。一家哥伦比亚报纸称：“绝不能让出我们一分的主权，让出我们一寸的土地！”一向听话的哥伦比亚国会也趁势否决了政府签订的这一条约，这激烈的举动是美国人和布诺·瓦里亚都没有想到的。如果当地民众不配合，巴拿马运河的修建工作看来又要告吹。这一次，不仅布诺·瓦里亚等不了，连美国也等不了。
时任美国总统西奥·罗斯福在一封私人信件中说“如果巴拿马成为一个独立国家，我会很高兴的。”国务卿海约翰也暗示在巴拿马活动的布诺·瓦里亚：“太平洋舰队已经奉命驶向地峡。”一场由美国支持下的军事政变已经避无可避。
1903年十月底，美国、巴拿马起义军、哥伦比亚三方终于在巴拿马展开了争夺。率先发难的是巴拿马起义军，其头领正是巴拿马独立后的第一任总统阿马多尔，此人是布诺·瓦里亚在当地扶持的头面人物。美国和这位起义军首领暗通款曲，先后向起义军输入了250万美元的巨款，使起义军获得了哥伦比亚驻当地官员的支持，一伙人决定把祖国给卖了。
其实对于美国人的态度，反抗军一开始也是丈二金刚——摸不着头脑，因为在过去的几十年里，美国是一直帮着哥伦比亚政府军镇压起义者的。如今美国来了个180度大转弯，让反抗军喜不自胜，全力配合。即便到了今天，他国反对派仍是美国常用的武器。
11月4日，阿马多尔宣布巴拿马国成立，把巴拿马全境变成了一座壁垒。参与防御的不仅有起义军士兵，还有留守当地的美国侨民。可见为了巴拿马运河的利益，美国人可真的能豁出去。
哥伦比政府对美国明里暗里的挑衅，是早有安排。先是在国内调查可疑的美国间谍，让美国人知道哥伦比亚汹汹的民意。其次，未被收买的本土军队早在起义军宣布独立前就已经登陆了巴拿马第二大城市科隆，随时防备军事政变。
罗斯福总统对巴拿马国独立的支持，就是派舰队在巴拿马海域实弹演习，把前来准备镇压的哥伦比亚军队吓住。并在政治上率先承认巴拿马是独立的主权国家，以最快速度和他们建立了外交关系。而且外交关系一建立，罗斯福马上就指派海军陆战队司令乔治·艾略特将军协助起义军组织防务。
在美国的威胁和恫吓之下，哥伦比亚人只得忍气吞声，眼睁睁地看着巴拿马分裂了出去。在宣告独立的大会上，阿马多尔宣布：“昨天我们还是哥伦比亚的奴隶，今天我们已获得了自由。”话说得非常在理，也非常慷慨激昂，不过他们转眼又成了美国的奴隶。
布诺·瓦里亚在巴拿马独立之后，担任美国驻巴拿马公使，上任的头一件事就是尽快推动运河的建设。他为两国起草签订《巴拿马运河条约》：美国有权永久租借宽10英里的运河区并可驻防；巴拿马获得的经济补偿是1000万美元的买断款和每年25万美元的租借款。
巴拿马政府拿人手短，只能接受这份不平等条约。美国用了八年时间修建了巴拿马运河，终于得偿所愿地大幅减少了东西海岸沟通的航程。
美国在巴拿马划出的运河区总面积达到1400多平方公里，占巴拿马国总面积的1/53。该地区的行政、司法、警备、铁路和财政等全由美国把持，使之成为了名副其实的“国中之国”。运河修建完成之后，所有的通航款项都被美国运营方独吞。据统计，在整个美占时期，运河收入款项达450亿美元。相比之下，留给巴拿马人的只有每年几十万美元的补偿款。在民族主义分子的运作下，巴拿马开始成为冷战时期美国后花园里的一颗定时炸弹。
1964年，一名携带巴拿马国旗的进步学生被驻地美军枪杀，引起了巴拿马人的强烈不满。不仅运河区受到冲击，巴拿马甚至和美国断交，拒绝承认运河协议。美国对巴拿马运河长达半个世纪的控制，眼看就要画上句号。
经过十年的再次谈判，美国终于在1977年和巴拿马政府签署了关于巴拿马运河的新条约。新条约规定，美国将在1999年底以前把运河和运河区的全部主权和管辖权逐步交还给巴拿马。1999年12月31日，巴拿马收回运河的全部管理和防务权，美军全数撤出。
2017年6月12日，巴拿马总统胡安·卡洛斯·巴雷拉在国家电视台全国新闻联播节目上正式向全世界宣布：巴拿马共和国与中华人民共和国建立外交关系。
