朵拉 
在飞机上可以打电话啦！惊不惊喜？意不意外？是不是每次坐飞机出行都觉得好无聊，只能用睡觉打发时间？2018年1月17日，据东航官方微博消息公布，东方航空正式宣布，2018年1月18日起，正式开放飞机上使用手机。据人民网17日报道，早在去年9月，中国民航局宣布飞机上使用便携式电子设备禁令将解封，允许以航空公司为主体对影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。根据中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订、《机上便电子设备使用评估指南》等的相关要求，东航制定完成了有关的“落地细则”，搭乘东航航班的旅客将可以在飞机上使用手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。很有意思的是，就在2016年，我国《民用航空法》修订征求意见稿里，还拟定修法“在飞机上如果打电话。情节严重者要罚款五万元”。
说来也挺有意思，自上世纪80年代末开始普及手机设备以来已经有30多年了，人类移动通讯的已经遍布全球二百多个国家和地区，而移动通信信号几乎覆盖了全世界的绝大多数地区。在这个星球上，除了少数偏远地区，每一个有手机的人都可以在这个国家的大部分地区随时随地打电话或是上网。但有一个公共古语却始终例外，那就是万米之上的高空。一般来说，飞机上使用电子设备在国外已很普遍，但依然要求手机全程关机。我国民航对此严格控制，也主要缘于对运行安全的考虑。相对电子设备来讲，手机对飞机飞行安全产生隐患的可能性更大。
一个神回复，为什么飞机不会干扰到我烦人手机？
军事专家告诉记者，实际上，现有手机通信是依靠信号基站进行移动通讯的系统，在这个系统中，接收和发射信号实际上都需要有通讯基站存在，但问题是现在的民用飞机上尚未配备这类设备。理论上来说，如果不关闭手机或接打电话，都需要手机移动端使用最大功率寻找附近的基站设备，这容易导致个别工作异常的手机产生对飞机有害的干扰信号，而且我们知道，飞机上通信导航系统要接收数百公里以外的信号，其系统灵敏度特别高，即使是极为微小的电磁干扰也会对客机安全产生极大的影响，但这种影响到底有多大，直到现在也没有明确的数据支持。随着移动技术的进步，2013年12月11日，美国捷蓝航空飞机提供高速Wi-Fi服务，捷蓝航空成为首家使用高速卫星连接服务的航空公司，之后欧盟和美国都降低了飞机上使用电子设备的禁令，而打手机的服务也有一些国外企业开始尝试。
笔者在飞行员讨论组中，就曾经多次看到飞机员们相互抱怨飞机与塔台之间的通讯出现擦擦声，我国民航飞机降落时，乘客常常在飞机还在跑道上转场移动的过程中，就急不可待的打开手机和其他移动智能设备， 一些观点认为，如果这些信号的频率与飞机的通讯、导航、操作系统的频率恰好相同或相近，就会对飞行过程造成干扰。而且，在传统认知上一般认为，尤其是在起飞、降落、爬升等特殊阶段，飞机需要通过机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，确定飞机位置、控制飞机航线，如若此时收到手机信号等干扰，很可能影响正常通讯，甚至酿成事故。
2017年，芬兰航空客机接入支付宝，乘客可在3万英尺的高空用支付宝扫码购物。
不过，一些观点认为，在现代客机技术不断推陈出新的情况下，飞机通讯技术上已经完全可以规避手机的信号干扰，有些媒体甚至认为在一份波音公司的调查报告中，一些旅客承认在上飞机后就没有关闭手机的电源，而其也没有明显干扰飞机上的通讯，因为飞机通讯的频率远高于手机，特别是飞机通讯干扰问题十分复杂，太阳内部运动都有可能干扰飞机通讯，到底是谁干扰飞机通讯就更难下定义。当然，如果技术还解决不了问题的情况下，在人身财产安全面前人们必然会选择“宁可信其有，不可信其无”，不过，新技术让手机通讯上飞机只是个时间问题，2013年11月底，欧洲航空安全局（EASA）开始允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡、俄罗斯等全世界多个国家和地区的航空监管部门都陆续放开了对机上电子设备使用的禁令。
总体上来说，目前人类技术已经能够解决飞机上使用移动设备的相关技术问题，在理论上来说，实际上就是飞机增加一个类似于基站一样的卫星通讯设备，这个设备与飞机自身的通讯设备之间并不冲突，这也就是为什么民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订中，首次将是否使用移动设备的全力移交给了航空公司来决定，这对航空公司来说是一个巨大的机会，因为移动通讯设备的交互使用服务，必然可以带来巨大的收益，今天，东航开始了中国民用飞机使用手机的先河，这是技术的进步，也是科学的胜利。
