科勒 
正常养护的话，很多时候节气门用到坏掉也不需要洗。
节气门不属于保养项目
之所以这么说，是因为清洗节气门属于故障维修，不属于保养。
这点从不少车子的保养手册上是可以看出来的，保养项目里面根本没有这么一条的，没有规定节气门需要在固定公里数的时候进行清洗的。
车主手上的保养手册是没有的，但是维修师傅手上的维修手册反而是有相关内容的。
拿《大众/奥迪汽车维修技术手册》来举个例子，上面就有提到过的：节气门脏污引起故障时，如有必要，清洗节气门体或者调整油门拉线。
就好比：你去饭店吃饭，菜里要不要加盐、加多少盐，菜单上是没有的，但是厨房里面的厨子的菜单配方上是有写着的。
马明芳发表在《汽车运用》期刊上面的论文，《电子节气门系统的基本结构与工作原理及控制功能》，上面有提到过。
如果电子节气门系统出故障，仪表盘上的EPC故障灯会被点亮，而节气门脏污则是引起节气门系统故障的最常见的原因之一。
如果节气门真的脏到要洗了，一般车子的故障灯也就亮了，并且还可能伴随怠速不稳抖动、加速乏力等等现象，意味着是需要修车了，灯要亮起来才洗的。
节气门有自动调整功能
在此之外，现在大多数车子上所使用的电子节气门本身是具有一定的自适应调节功能的。
根据东南大学嵇登臣所著的论文，《基于模型参考自适应控制的电子节气门控制方法研究》，里面有讲到过。
长期运行产生的油污积碳、机械磨损、部件老化等等问题所带来的非线性不确定因素，会加大电子油门的控制难度。
不过现在已经有多种先进的算法可以把这些影响都考虑进去了，车子遇到这些情况，在一定程度上是会自动进行补偿修正的。
简单来说就是：电子节气门对于积碳、脏污之类的问题是有一定的自我调节能力的，不是说一点点脏就要去洗了。
就好比说：人对脏东西也是有一定的免疫能力的，不是说碰到点不干净的，第2天躺在床上就起不来了。
吃东西的时候，不小心抿了一下自己的手指，这个手刚才玩过手机，第2天就拉肚子了，不至于。
正常养护，不容易出问题
实际上，如果车子一直正常养护，节气门是不容易碰到过脏的问题的。
哈力吾拉·马吾肯发表在《时代汽车》期刊上面的论文，《节气门体过脏的原因和对发动机的影响》，上面也讲到。
形成节气门积碳、堵塞的原因主要有机油蒸汽影响、机油品质问题以及空气滤清器故障等等几大原因。
机油蒸汽影响是指发动机曲轴箱内的机油在高温下蒸发后，随着强制通风系统重新进入了进气管道，可能会在节气门上形成积碳。
不过天津大学范宇有篇论文的，《发动机油气分离器分离性能的数值模拟研究》，上面有说过。
曲轴箱强制通风系统一般都会带有油气分离器，用来分离出曲轴箱空气当中的机油液滴，使其流回油底壳。
工程师其实早就考虑到这方面的问题了，剩下的机油品质问题、空气滤清器故障，只要不贪小便宜，正常保养、买正品，基本上都是可以避免的。
好好养护的话，节气门用到坏都不一定会过脏，脏是会脏的，这个叫“过脏”，反而是一些传感器之类的电子元件有可能是会先出毛病的。
就好比说：与其担心考试考得不好会有什么惩罚，不如先担心担心这次考试的题目大概会怎么样，难不难？
李大庆发表在《汽车维修》期刊上面的论文，《电控发动机典型元件常见故障原因》。
里面就有讲到：电控发动机的故障，大多数情况都是由小毛病引起的，尤其是电子元件的小毛病。
拿电子节气门来说好了，类似节气门位置传感器之类的电子元件有可能反而是先坏的。
宋菲发表在《产品可靠性报告》期刊上面的论文，《异响问题多发 三款再度上榜 国内十大高故障率汽车发动机指数研究》，它这么说。
它对车质网发布的国内十大高故障率发动机进行了个剖析研究。
结果是这样的：这些高故障率发动机当中，只有本田的L15B的一款存在节气门容易积碳的问题。
总得来说，正常养护的话，节气门有可能用到坏掉都不一定会过脏，并不是一个需要：“诶，差不多了，你要洗一次。”并不是需要经常清洗的部件。
除非故障灯都亮起来了，否则你不用听4S店或者维修厂来忽悠，都是冤枉钱了。
