科勒 什么是化油器，机理和结构是什么
化油器是一种向发动机提供燃料的装置。
然而，目前市场上的现代汽车并没有安装它，而在现代，一种称为喷射的装置被用于为发动机提供燃料。
喷射由汽车的电脑电控控制，但化油器完全不是电子控制的，燃料供应是通过模拟控制来控制的。
化油器的机构及结构
化油器利用内部的气压差来吸收燃料并产生空气和燃料的混合物。如果您无法想象气压的差异，请想象一下建筑物的门。
当我试图关门走出大楼时，大楼内外的气压差导致门砰地一声关上！我认为它可能会像被吸入一样关闭。
空气从高压侧流向低压侧。换句话说，因为房间内的气压较低，所以门会像被吸入一样用力关上。
当这应用于化油器汽车时，人们认识到室内 = 发动机和室外 = 燃油软管。其机理是从大气压高的燃油软管侧向大气压低的发动机侧供给燃料。
但是，除非根据加速器的开度提供适量的燃油，否则汽车无法最大限度地发挥发动机性能。
所以化油器根据发动机转速不同有低转速、中转速、高转速的喷油嘴（供油&调节），你可以自己调节合适的油量，需要手动设置。
喷油器和化油器有什么区别？
化油器由比现代喷油器更经典的模拟控制提供燃料。
因此，化油器需要自行设定供油量。但是，喷射通过计算机控制来控制燃料供应。这是两者最大的区别。
如上所述，在化油器的情况下，需要根据各发动机的条件，模拟低转速、中转速、高转速等最佳供油量。
在喷射的情况下，这些情况下的燃料供应由计算机控制，以最大限度地发挥发动机的性能。
这是因为化油器通过空气压力差为发动机提供燃料，而喷射通过燃油泵以电子方式向发动机提供燃料，而不使用空气压力差。
因此，在喷射的情况下，如果燃油泵出现问题，将无法向发动机供应汽油，发动机将无法工作。
在这方面，在化油器的情况下，没有燃油泵，因此燃油泵没有问题。但由于是利用大气压差的模拟量控制，容易受到温度、湿度等周围环境的影响，化油器本体的操控是比喷油更精巧细腻的机构。
可以看到，过去说的“今天的驾驶室不好用”这个词，是因为与注塑的结构不同才说出来的。
化油器缺点
化油器的缺点是控制不够精确，在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映，调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油耗。
另外化油器通常装在节气门的前面，燃油被吸出来后要经过节气门和进气歧管，这其中难免会有一部分燃油沾在节气门和歧管壁上，非常不利于对燃油的精确控制。而且纯粹的物理原理对于空气温度等条件的要求较高，气温较低时严重影响燃油和空气的混合，以前的汽车在冬季启动时需要长时间热车其中就有这个原因。所以到上世纪90年代末,即被国家明令禁止生产，现在已经完全被淘汰了。
