柳月 我国有很多规模超大、难度超高的世界级的伟大工程，如三峡大坝、青藏铁路等等，港珠澳大桥当然也是。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，被外媒评为“现代世界七大奇迹之一”。它代表着我国桥梁建设能力达到世界先进水平，让国人非常自豪。
港珠澳大桥总长约55公里，横跨伶仃洋，东连香港，西接广东珠海和澳门，大大缩短了两岸三地间的车程，让粤港澳之间的交通更顺畅，联系更紧密，对彼此的融合与协同发展具有极其重要的作用。这正是我国耗费巨大的人力、物力、财力建造港珠澳大桥的原因，尽管这座跨海大桥建造起来所面临的困难是前所未有的。
首先，规模如此庞大且复杂的工程项目，又涉及到两岸三地多个层面，别的不说，光工程前期的沟通、协调以及设计方案等方面，就不是简单的事情。就拿方案设计来说吧，同样是跨海大桥，如果只是在海上架桥梁相对就要容易一些。但是港珠澳大桥比较特殊，不能完全采用桥梁的方式。
伶仃洋的周边有香港、深圳和广州的几个大港口，伶仃洋航道每天有数千艘船只过往，异常繁忙。伶仃洋西部航道水浅，靠近香港的大屿海峡深水航道才适合大型的货运船只，这样就要求桥梁不能太低。巧合的是香港国际机场在大屿山西侧的伶仃洋上空又有国际航班飞行航道，又要求附近建筑不能太高。既不能太高，也不能太低，就无法全部建海上桥梁，只能采用桥-岛-隧结合的设计方案了。西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。
其次， 港珠澳大桥施工环境比较恶劣。珠江是仅次于长江、黄河的我国第三大河，在下游珠江三角洲地区有八道口门入海，称为“珠江八门”，平均每年约7100万吨的泥沙通过八道口门输入大海。珠江口的伶仃洋中淤泥多，对港珠澳大桥的施工是个巨大的挑战。另外，和在内海的跨海大桥或者跨江大桥相比，港珠澳大桥施工地点是外海，风大浪高，施工难度要要高得多，会遇到更多的难题。
再次，有些关键的工程技术未能攻克。比如沉管隧道技术，总长约55公里的港珠澳大桥，有近30公里的位于海底，工程量大是一方面，技术难题才是最大的问题。我们之前只有内河沉管隧道施工经验，而没有外海施工经验，而且内河沉管隧道一般都很短，只有几百米，和数十公里的海底沉管隧道完全是两个量级，难度自然也是不同。
欧洲倒是有百年沉管隧道技术，但是核心技术都是掌握在荷兰、德国等少数国家手中，对我们是技术封锁的。不是不可以引进，只是外国人漫天要价，把咱当冤大头，所以最终只能靠自己走自主研发的路子。
最后，这是一项超级复杂的系统工程，对工程项目管理也是一个很大的挑战。港珠澳大桥是个超大规模、复杂的系统工程，要统筹安排合理，各子项目的进度控制等都要非常精确，只有这样才能尽可能地节省成本。桥、岛、隧工程以及配套的相关工程都要衔接好，否则可能会出现工程人员、工程设备停工等待等情况，对人力、物力、财力将是极大的浪费。比如重达8万吨，堪比航母的沉管的制造、运输、安放、对接等任何一个环节，都可能出现不可预知的困难。看看下面这组数字，就能有深刻的体会。第1节的沉管安装花了96个小时；第15节沉管安装遇到突发性异常回淤难题，花了167天才将问题解决；全部33节沉管安装完毕花了4年，平均1节沉管要花一个半月时间。
港珠澳大桥工程历时8年多，虽然只有五十多公里，但其中的困难是常人无法想象的。没有祖国的大力支持，没有无数专家和工程技术人员的汗水和付出，怎能成功？
